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汽车外漆容易脱落原因归咎于涂装前处理装备工艺落后

编辑:扬州天坤涂装设备有限公司时间:2019-07-24

有些国产的等级低客车、货车车身上呈现了一道道黄色的水痕,非常丑恶。为澄清此中缘由,记者近来采访了一些专家人士。据有关专家介绍,这主要是国内的车身涂装涂装前处理技术落后形成的。 

    据了解,一条进口的轿车前处理出产线,一般要上亿元乃至几亿元出资,而国内的一些等级低涂装前处理出产线出资只要几百万元,与国外相差几十倍,这种落后的技术配备条件是很难出产出优质产品的。 

    据介绍,目前国内的前处理技术比国外落后20至30年,一些化工企业不是主动上门服务,而是等着轿车企业上门要产品,一向处于被动状况。记者最近到轿车厂去采访,发现一些企业的涂装车间涂装前处理设备非常粗陋,工艺很不完善。车身喷漆前,一般车身要先浸入到一个大池子进行阴极电泳处理,整个过程要通过脱脂、清洗、磷化、阴极电泳、喷漆、烘干等8个程序,这就叫车身表现技术前处理。其他,车身底部还要进行抗石击涂料喷涂。一同,车身焊柱部位要参加抗碰击填充剂、焊缝密封胶等。假如没有这些新技术,一台车用不了几年就会锈迹斑斑;假如没有这些新技术,高档的轿车,它的舒适感、可靠性也会大打折扣。 

    据天坤涂装设备有限公司商场部有关人士介绍,轿车前处理技术及工艺在国际上开展较快,Granodin磷化液、Fixodine表调剂和Ridoline脱脂等产品的呈现,以及专用黏结、减震、消音及防护用黏合剂和表面涂料的运用,为轿车出产供给了全方位的化学品解决方案,掩盖从开始的车身焊接用结构胶,到原始车身预处理,到金属件和塑料件的清洗,再到终究的整车清洗,阴极电泳处理。 

    一位客车厂的工程技术人员向记者介绍,曩昔,车身都是采用点焊法,用户普遍反映噪声大,乘坐不舒适,后采用了表面技术处理工艺,每辆车的本钱仅增加了1000多元,但车内噪声几乎没有了,车身的耐腐蚀性也提高了,车身“流黄汤”的现象没有了。一位轿车厂的工程技术人员指着富康车的铝合金轮毂对记者说,这轮毂通过了几回表面处理,从表面很丑恶出来,但硬度和耐腐性却提高了几倍。 

    当一辆轿车上市后,人们最关怀的是其价格、外观、内饰、可靠性、安全性、舒适性等,没有人会去关怀这辆车用的是什么表面技术处理,但这些,对于轿车产品却是至关重要的。举例说,没有采用表面技术处理的车门,经碰击,乘员或许会引起重伤或死亡,而轿车厂在对车门进行表面技术处理后,在车门夹层放入了膨胀剂、抗震胶、防噪剂等,当车子发作强烈磕碰后,人员伤亡率会降低到最小程度。其他,一辆车的底部假如没有进行抗石击表面处理,车身底部很简单被石头子打坏,而采用了抗石击涂料,车身底部就像钢筋铁骨相同健壮了。 

面临车身前处理越来越高的技术要求,面临快速开展的轿车工业,面临国产轿车更新换代上档次的需求,国内进行车身前处理技术的企业显得反应迟钝,茫然不知所措,眼看着外国公司的进入。我国本年轿车产量有望到达380万辆,2005年有望达500万辆,偌大的商场,不知涂装前处理企业何时才华作出反应。